威兰达自年上市以来，就凭借高价值的卖点成为了细分市场的佼佼者。当时广汽丰田还特意为其归纳了名为“”的核心卖点，其表达的意思就是全系自动挡、两套TNGA动力、三种四驱、四个版本。同时，因为威兰达是基于TNGA-K架构研发而来，这是丰田旗下B级车的研发平台，跟广汽丰田旗下第八代凯美瑞同宗同源，也就让威兰达在底子上比那些基于A级轿车平台打造的竞品领先了一个身位。基于这些原因，威兰达在细分市场的表现一直不错，就拿刚刚过去的4月份来说，威兰达同比大涨%，达到台。日前，威兰达高性能版（以下称为威兰达PHEV）也已经正式推出。虽然名为高性能版，实际上就是威兰达PHEV。至此，广汽丰田威兰达家族已经全部集结完毕，达到了15款之多。门槛不低但起步即高配威兰达PHEV前期共推出了三款配置，分别是2.5L劲擎版、2.5L劲擎四驱版，以及2.5L激擎四驱版，售价区间为25.88万—29.98万元。虽然入门价格就已经接近26万，但相比产品力差不多的CR-V锐·混动e+27.38万元的起售价，这样的定价甚至让这款高性能版有了一丝性价比。实际上，我们看一台车的售价区间应该结合配置结构以及价值体系综合考虑，而非保持传统观念：起步价就是“丐版车型”。在威兰达PHEV的三款车型里，哪怕是售价最低的2.5L劲擎版配置也相当高，综合表现不俗，放到其他品牌中基本是中高配的水平，而2.5L劲擎版也是我最推荐选购的一个配置版本。先说2.5L劲擎版都给出了什么。从官方的配置单来看，新车无论是舒适性配置还是科技配置都基本看齐顶配，包括LED大灯组、10英寸HUD抬头显示、驾驶座椅电动调节（顶配也不支持副驾驶座椅电动调节）、前后排座椅加热、CN95级空调滤芯、10.1英寸智能中控屏、智能语音交互、丰田智能互联等等。并且在主动安全方面，作为入门款车型的2.5L劲擎版也是丝毫没有缩水，新车拥有完整的TSS丰田智行套装，包含了PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统，同时气囊数量也完全看齐顶配，一个不少，这一点还是值得表扬的。不得不说，2.5L劲擎版的配置表现已经完全满足日常使用需求。而顶配与次顶配主要是增加了后电机以及电四驱，同时搭配一些高配专属标签配置，包括19英寸轮毂、双色车身等等。我认为能相中威兰达PHEV的消费者，必然也是相对务实且从家用需求出发，所以综合来说更加推荐2.5L劲擎版。值得一提的是，2.5L劲擎版由于没有后桥传动系统以及后桥电机，在相同的电池容量下相比两款高配四驱版本还多出了8km的纯电续航，达到了95km，实用性再次增加。真正的“一车双用”只要是一台PHEV，无论是哪个厂家都在强调其“一车两用”的便利性。其中的理由无非就是日常通勤使用纯电驾驶，周末郊游或者自驾远行再使用混动乃至燃油模式。但从第一代PHEV车型的表现来看，“一车两用”还存在于理想状态下。首先，大多数PHEV都只有50km出头的续航里程，并且由于电控系统不会让电量完全耗尽再启动发动机，所以真正能用的实际只有40km左右，而每天晚上充电基本上成为了这部分PHEV车主的常态。其次，大多数PHEV车型还不支持快充，也就是说当日常出行单程超过30km之后，即便目的地有充电桩，但车主用慢充“回血”的电量也是少得可怜，大概率要在回程的时候启动发动机来补电。威兰达PHEV则从根本上解决了这个问题，因为95km的纯电续航已经满足绝大部分人两天的出行里程需求，哪怕某天忘记充电了，第二天也可以继续用纯电上路。并且，威兰达PHEV支持16A以上的充电桩，充满只需要5个小时，偶遇中途需要补电的情况，快充1小时也能增加不少公里数。光从这两点来说，威兰达PHEV在实用性上就已经胜过大多数竞品了。更为关键的是，威兰达PHEV哪怕在亏电模式下，也是一台真正的混动车。很多这个级别的PHEV车型在没电了之后，就变回传统燃油车，发动机不仅要带动车辆行驶，还要带动发电机给电池充电，亏电状态下的油耗甚至比燃油版车型更高。而威兰达PHEV在HEV模式下的综合工况油耗也仅有5.2L/km，根据官方的说法，如果一直使用HEV模式，一箱油综合续航可达km。基于高效、先进的插电混动系统，威兰达PHEV基本满足了“一车两用”的场景假设。纵使车主家里没有充电条件，只为了买一台带绿牌的混动车，威兰达PHEV的混动油耗也相当低，燃油成本得到了显著下降。抛开燃油成本，威兰达PHEV还是一台任何工况都更接近于纯电动车驾驶感受的PHEV车型。丰田新一代THS混动系统想必大家都已经相当了解了，而威兰达PHEV在THS系统的基础上，利用大电池的优势，让车辆发动机强制启动之后也依然可以在起步、走走停停等工况下保持纯电行驶，同时提供相当不俗的动力。另外，哪怕是急加速时发动机参与动力输出，而松开油门发动机又会悄然熄火，让车辆回归一个动能回收的状态。对了，威兰达PHEV还充分开发了大电池的玩法。新车不仅提供了常规的V电源输出，还可以满足0W电热水壶、W电饭煲、W电磁炉等等小家电的使用需求。根据官方的测试，电池电量足够W电磁炉工作12小时，亦或用0W电热水壶烧开壶热水。尽管这些功能早已出现在部分中国品牌PHEV以及纯电车型上，但能在一台丰田车上实现确实还挺有意思的。大师观察威兰达PHEV的出现，让其所在的这个级别的PHEV车型更具实用价值。当然，与燃油版一样，威兰达PHEV在设计上的亮点和源自中级车平台带来的高级感对消费者的吸引力是显而易见的，这一点从威兰达双擎的热销就看得出来。好口碑加上强大的技术实力，相信威兰达PHEV已经具备了热销的潜力。

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