年诞生，中间经过几次改款，年推出领航版，年推出新J6，年卖出万辆，这是解放J6创造的辉煌，解放J6也是国内卡车发展历程中重要的组成部分。

在诞生12年后，解放J6进入2.0时代。看外观，J6还是当年那个J6；看细节，J6也不完全是当年那个J6！今天，我们一起来看看新鲜出炉的解放J6P领航版2.0四季款牵引车。

标配日行灯还是那个J6的感觉

为什么说J6还是当年那个J6呢？领航版2.0车型的外观来看，依然是我们熟悉的那台车，整个造型跟年改款后一样。

J6P领航版2.0的大灯标配了LED日间行车灯，这在之前的J6P上是不标配的。

在驾驶室左侧，标注了“领航版2.0新四季款”，“2.0”和“新”都在诠释着这款车的身份。

晚上打开灯，整车还是非常漂亮的，一汽鹰标带有光带，更增加了整车的辨识度，不过点亮车标在年改款后就已经配备了。

四季款车型就要应对各个季节，车窗上的挡雨板就是夏季实用的。

在后视镜底座上，我们发现了摄像头，这款车是四方位全景影像辅助视野，这样能够减少盲区，增大驾驶安全性。

外观点评：J6P领航版2.0的外观相比年改款的车型，变化倒不是很大，一款诞生12年的车，一直受到用户的青睐，说明它的外观一定错不了。

底盘配置强劲有力诸多部件升级改进

发动机还是我们熟悉的一汽解放锡柴CA6DM3-55E52发动机，能够输出马力的动力，燃油系统为解放自主的FRCI系统，后处理则采用SCR气驱尿素系统，。

与CA6DM3发动机匹配的是一汽CA12TAXM变速箱，最高挡是直接挡，速比为1。

后桥则是解放新冲焊桥，速比为2.。其动力链的匹配跟欧洲车类似，采用的是直接挡变速箱+小速比后桥的搭配。

轮胎采用双钱品牌12R22.5型号的真空胎，前桥采用铝合金轮圈，后桥采用轻量化轮圈，并且标配康迈50万公里免维护轮端。

根据这款车的变速箱最高挡速比、后桥速比以及轮胎型号，我们能计算出在1-转的经济转速区间内，这台车挂12挡能跑81-95km/h。另外，这款车的发动机、变速箱、车桥都能够达到10万公里长换油周期。

说到变速箱换挡，我们都知道解放J6P的挡把直接安装在缸体上，掀起驾驶室后挡把位置有个窟窿。J6P领航版2.0将换挡操作改成了天线式，这样能够降低驾驶室内的噪音。

因为这款车是四季款，有驻车空调、逆变器等单独用电装置，所以它可以选装Ah容量电瓶。储气筒现在改成了2个，铝合金材质，气压提高到了1.2兆帕。

这款车的油箱则是双油箱设计，左右各升，左侧油箱采用双腔设计，升加普通标号的柴油，升加高标号柴油，并且油箱带有水循环加热装置。

这款车的油箱还带有防盗报警系统，连续按两下锁车键，油箱防盗报警系统开启，当你在服务区、路边休息时，如果有人靠近油箱40公分左右，报警器就会立马报警。

车架右侧是另一个升的大油箱，然后是跟J7相同的登车梯，梯子内侧是气驱尿素罐，最前部是消音器。

驾驶室后面的铝合金工作台面积增大了，一方面是更加方便主挂车管线连接的工作，另一方面是更加美观。

空气处理单元跟J7相同，采用克诺尔品牌，可靠性有保障。

亿利大炮柴油滤清器的安装位置做了调整，之前在驾驶室后面背着，现在安装到了驾驶室左侧下部，结构更为紧凑。亿利大炮柴滤具有电加热和电动泵油的特点。

揭开前面罩来看，J6P领航版2.0的线束都经过了升级，包括原材料和包覆件，之前总是被诟病的解放电路问题，也一直在改进着。

同时膨胀水箱挪到了前面，更方便加注防冻液，以前的膨胀水箱背在驾驶室后面。

底盘点评：动力链这一块，解放J6P领航版2.0可谓是拿捏的死死的，成熟且充沛的动力链能够应对长途物流运输需求，而其他底盘的配置也都是成熟、可靠、知名的品牌。

内饰改动很大储物空间太丰富

内饰上，虽然整体的轮廓跟老款车型一样，但是在不少细节上都做了改变。通过这张全景图，相信大家也都看出了很多区别。

J6P领航版2.0驾驶室采用黑色和橘黄色撞色搭配，让驾驶室具有运动风。

主驾驶座椅是欧洲供应曼恩、奔驰等卡车的ISRI伊思灵豪森品牌，椅面采用高品质的皮革打造，细腻程度就像人的皮肤。座椅带有通风、加热、腰托、背托、阻尼调整、仰角调节、快速充放气等功能调节，并且为整体式安全带，跟欧洲卡车没有区别。

中控台的变化很大，多媒体大屏幕与中控台是两部分，更像很多轿车的设计，空调控制区也从底下挪到上面，而之前J6P的断气刹和挂车制动拉手被挪走了。

多媒体大屏为10寸全触摸屏，这款车带有车载WiFi，也支持手机互联和语音识别，通过说话，就能够控制空调、播放音乐等，未来还能实现用手机远程遥控启动车辆、开关车窗等。

行车空调和驻车空调集成在一起，操作起来更加简洁。停车装卸货、休息时可以使用驻车空调，夏季给人更舒适的体验。

主驾驶座椅右侧是换挡手柄、断气刹拉手、挂车刹拉手、驻车暖风旋钮和水杯座、水壶座。

换挡杆也跟之前的挡把不太一样，上面加了银色的装饰，整个挡杆的质感不错。

因为中控台上增加了大屏，所以之前的断气刹拉手和挂车拉手改到了主驾驶座椅右侧，这也符合大部分卡友的驾驶习惯。驻车暖风是伟博思通品牌。

副驾驶座椅上翻后，底下是个储物箱，可以放一些个头比较大的物品，这是这款车增加的第一个储物空间。

驾驶室顶部是空气循环扇，促进室内空气流通，同时能够对空气进行过滤，相当于一个空气净化器。

右侧座椅后面有个1kW功率，V的逆变器电源插座，可以用来给随车电器供电。

内饰点评：J6P领航版2.0最大的改变应该就是驾驶室内部了，从座椅的选择到中控的调整，再到配置的增加，足以看出这款车的用心之处。

从头到尾的轻量化保证最大利益

除了常规的外观、底盘、内饰之外，J6P领航版2.0上还有很多的轻量化设计。

这款车的悬架采用前3后3设计，相比之前的前3后4钢板，重量能有所降低。

“V”型推力杆采用摩擦焊工艺，相比传统铸造的“V”型推力杆更轻。

这款车采用整体铸造横梁，重量比传统横梁轻，强度更高，成本也更低。

发动机悬置支架也采用铝材打造，保证可靠性的同时，降低车辆自重。

后桥轮端采用康迈，大家可以看到这个轮端跟我们平时见到的也不一样，柱体比端面更窄，这也是一种全新的技术降重设计，在不影响使用的情况每个轮位能降低6公斤，整个双后桥能降24公斤。

大灯的支架采用铝材打造，同样也是轻量化设计。

轻量化点评：这款车经过以上这些轻量化设计，每个部位轻一点，整车下来能轻公斤。这么大的一台车，配置又高动力又强，还能在不降低车辆性能的同时把自重降到这么低，的确是下了大功夫。

解放J6P领航版2.0四季版牵引车是在现款J6P领航版基础上，做了非常丰富的升级和调整，而不是简单的配置堆砌。新车无论是动力、舒适性、可靠性，还是轻量化、家居化方面，都给人全新的体验。（文/李鹏飞图/张立鑫）