众所周知，SUV一直在汽车市场中占据着主导性的“C位”，中型SUV又是SUV车型中的绝对主流，其中威兰达凭借着超越同级的产品力表现站上了舞台的中央，为用户城市通勤、自驾出游和越野体验都带来独一无二的驾驶感受。近期广汽丰田官方发布了“一键脱困，就是威兰达”视频，让大众对威兰达强大的四驱性能有了更加直观的记忆点及理解。

不过说到四驱SUV，不少消费者对它的粗略印象就是专注于越野，能够应对复杂路况，但是更加耗油且售价较贵。而城市道路整体坦荡平整，作为日常出行和代步选择两驱车型感觉已经足够。所以，对于大部分的城市家庭来说，家用SUV没必要买四驱版。那么问题来了，两驱SUV真的就能做到城市通勤无忧吗？

“两驱”还是“四驱”城市SUV应该如何选择

我们知道，以往配备四驱系统的车型主要集中于越野SUV，面对野外的复杂路况可以为车辆提供更好的通过性。不过随着后来城市SUV的兴起，四驱系统也逐步“下放”到很多城市SUV车型上，不过带四驱功能的城市SUV往往售价也较为昂贵，甚至是只有高配车型才配备。原因也很简单，选择四驱版本的SUV，车主不仅需要为这套驱动系统买单，可能还要为附加的额外配置花费，但就算如此从市场上来看，还是有越来越多的消费者选择了四驱版SUV。就拿广汽丰田威兰达来说，累计销量超过25万台，其中四驱销量占比就高达四成，换言之，每卖出10台威兰达，就有4台四驱车型。

下面我们就对比来看一下两驱与四驱之间有着怎样的技术差别，而为什么更多消费者青睐四驱SUV。两驱就是两个轮子连着驱动轴，一般都是通过两个前轮来驱动车辆行驶。而四驱一般是四个轮子都连接着驱动轴，并且通过电机的加入可以实现四轮扭矩的有效分配。因此四驱车在起步、提速、爬坡、操控和脱困等方面要明显优于两驱车。

那么对于那些城市用车的消费者而言，四驱版SUV有没有它的用武之地呢？我们知道在南方城市，到了每年的6至8月就进入雨季，有时候连续降雨会长达数周时间，城市排水系统处于超负荷运行状态，因此不少路段会出现大面积的积水情况，甚至有很多地势低洼的地方会形成一大片的水泽。车辆行驶中无法看清路面情况，如果遭遇起伏坑洼的道路或者是城市小道的非铺装路面，车轮往往容易出现打滑现象。如果是两驱SUV一旦遭遇严重的车轮打滑或陷入坑洼，大多情况只能拨打救援电话等待拖车来解围，让雨季出行带来种种不便与隐患。

同样，对于那些周末喜欢近郊自驾游的车主，有时候行驶在郊区颠簸小石路上，遇到稍微复杂的路况还可能会陷车。只有靠垫石头、木头来增加打滑车轮的附着力，帮助车辆脱困。反观，四驱SUV在行驶性能上比两驱SUV更高阶，附着力更好、通过性更高，脱困性更强，能够在多数用车场景下提升车辆的操控能力和安全性。因此，在很多极端路况下，四驱的通过性与脱困能力是两驱所无法比拟的。

而北方每到雪季，城市就被皑皑白雪所覆盖，这时候驾车出行就要非常小心了。除了上雪地胎增强四轮的附着力之外，最重要的还是要依靠四驱系统来保驾护航。在冰雪路面上行驶，当遇到转弯的情况时，两驱SUV不管是前驱还是后驱都会遇到过弯打滑的状况，前驱车容易转向不足（推头），后驱车容易转向过度（甩尾），一旦出现轮胎抓地力不足就会出现侧滑，甚至侧翻的危险。而四驱SUV在四驱系统的帮助下，可以让四个车轮均能获得动力，并且根据前后车轮附着力的情况实时调整前后轮的动力输出，从而减少失控的情况发生。即使出现失控情况，其可控程度也要比两驱SUV高得多。也正是因为四驱SUV这些显著的优势表现，所以当下的消费者购买四驱SUV的意愿才更强。

实现最高性价比四驱中型SUV价值标杆

从年4月上市以来，威兰达的月销量便稳定在一万辆水平，在销售旺季甚至达到单月销量辆，其中四驱车型的销量占比达到四成。分析来看主要原因之一是相比同级别竞品，威兰达四驱版本的价格更具优势，直接下探到20.78万，就算相比威兰达2.0L两驱豪华版也仅仅只有元的价差。目前，威兰达的市场终端优惠在一万元左右，所以像2.0L四驱豪华版的裸车价格已经进入了20万以内。而对比竞品车型本田CR-V四驱豪华版的20.98万和途观L四驱R-Line越享版的23.98万，价格优势非常明显，让威兰达成为名副其实的“性价比之王”。消费者能够用同级别两驱车型的价格轻松购入一款威兰达四驱车型，既能满足用户的城市出行也能兼顾越野自驾的需要，全面拓展了不同生活场景下的用车需求。除了合理的定价之外，优异的四驱性能才是威兰达最核心的优势。

得益于丰田TNGA架构的强大表现和灵活多变，威兰达家族拥有三种不同形式的四驱系统，车型全系配备了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统，而双擎版与高性能版上提供的是E-FOUR电子四驱系统，三种四驱系统也为消费者更加多样化的选择。

对于城市路况的驾驶，可以选择DTC智能四驱系统，它可以将车辆前后轮扭矩进行:0-50:50的无级分配，相比两驱车，在起步时也能提供更好的稳定性和加速性能。威兰达更高阶的DTV动态扭矩矢量四驱系统，除了前后可以实现:0和50:50的动力分配之外，后轴的左右车轮也能做到0:和:0的动力分配，有效提升了车辆的通过性。难能可贵的是，这套系统还配备有“断开机构”，它可以在车辆不需要四轮驱动时，自动断开后轮驱动连接，减少动力损失，保证车辆有着出色的燃油经济性。

威兰达双擎和高性能版更是拥有广汽丰田创新型的“混动+E-FOUR电子四驱系统”搭配。它使用的是前后轴双驱动电机设计，后轮最多能分配到80%的驱动力，兼具了前驱车和后驱车的优势，使得转向更灵活，操控更精准。电子四驱系统的优势在于电机响应相比传统四驱系统更加灵敏，并且不会产生多余的油耗，复杂路段依旧能实现传统四驱般的脱困能力。

除此之外，E-FOUR电子四驱系统还配备了独有的“TRAIL”（一键脱困）模式，通过AIM四驱综合管理系统，这套系统就像威兰达的大脑，可协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统。当威兰达遭遇陷轮的困境，可以通过有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而顺畅地帮助车辆从险峻路面脱困，让驾驶者无惧任何的野外路况。

三种动力相得益彰丰田品质广受青睐

除了卓越的四驱性能之外，在动力表现上，威兰达涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动和2.5L插电式双擎混动三种动力。其中，燃油版搭载了2.0L发动机，传动系统匹配CVT变速箱，热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/km，起步敏捷，动力平顺。双擎版搭载由2.5L发动机与电动机组成的丰田THSII混动系统，综合功率最高可达kW，性能媲美3.0L自吸的同时，还能实现综合工况油耗仅为4.6L/km的突出表现。

威兰达高性能版采用2.5L发动机，配合前后双电机的插电式混合动力。传动方面匹配的是E-CVT变速箱，系统最大功率达到kW，动力表现甚至能够媲美市面上的3.0T发动机。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，实现高质价比的“一车双用”。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L；总续航里程高达km。其中，EV电动模式下，NEDC工况下纯电续航为95km，实现城市通勤零油耗、零排放纯电动出行。威兰达不仅实现里程不焦虑，同时还实现用电不焦虑，对外供电的功能在满电状态下，实测可供0W电热水壶煮热水壶，W电饭煲煮饭32煲，W电磁炉工作12小时，在多种环境下都能让你安心享受。

威兰达家族三种动力组合，配合上DTC、DTV和E-FOUR三种四驱模式给消费者提供了丰富的选择空间，满足了用户全场景的出行要求。“平稳好开”也是广大车主对威兰达的一致肯定，这些都有赖于TNGA-K高端平台赋能的强大安全性和稳定性。威兰达是基于丰田TNGA-K高端平台打造而来，包括汉兰达以及雷克萨斯ES等一些中高级车型均是出自该平台，这也意味着相比同级普遍使用紧凑级平台的车型，威兰达从底子上就已经领先一步。无论是平台、动力、四驱系统和科技配置，相比同级车型都更为优越，因此，就算用“天生高级”来形容它都并不为过。

除了TNGA-K高端平台赋能的领先优势，威兰达还以优秀的产品品质和超值的价值的服务，赢得了广大年轻消费者的青睐。可以说，卓越品控和高品质服务一直是丰田的金字招牌，而广汽丰田自成立之初就引入了TPS丰田精益生产方式，以高QDR（高品质Quality、高耐久性Durability、高可靠性Reliability）为首要目标，保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精，而这也为威兰达提供了始终如一的品质保证。

写在最后：

威兰达自年上市以来共售出25万辆，四驱占比高达40%。作为中型SUV的代表车型，威兰达依靠强大的四驱实力和产品力表现，已经成为市场中高水准SUV的标杆车型，也全面掀起了SUV市场中四驱消费的新浪潮，并成就了四驱中型SUV的价值标杆。