众所周知，以丰田、本田、日产为首的日系车品牌在国内口碑一向很不错，原因在于日系车的质量比较皮实，油耗也不高，属于经济实用的类型，而且在空间利用率方面，日系车有着先天优势，同样的级别往往比德系美系车更能装。然而，也并非所有的日系品牌都能做到风生水起，比如“小车之王”铃木，在国内就已经混到了退市的局面。曾几何时，铃木也是比较受欢迎的，像奥拓、雨燕这样的小车卖得都不错，但是随着汽车市场的发展，国人对于车辆空间、性能等方面的需求越来越高，但铃木却还在坚持只做小车，其掌门人铃木修甚至放出狠话：就算死，也不向中国市场低头，因此才会被市场所淘汰。

铃木这样的做法，无疑是搬起石头砸自己的脚，最终败走中国市场也在情理之中，相比之下，其它品牌则是紧跟消费者需求，因此销量蒸蒸日上，就拿丰田来说，旗下的主力车型诸如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达以及汉兰达，在各自同级别当中的销量成绩全部名列前茅，在刚刚过去的6月份，丰田品牌的总销量更是达到了辆，一举超越大众，夺得了6月份汽车品牌的销量冠军。然而即便如此，丰田依然没有停下前进的脚步，今年5月份，它又推出了一款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版，一起来看看这台车都有哪些特别之处吧！

外观方面，这台威兰达高性能版和普通的威兰达并没有十分明显的区别，前脸依旧采用大嘴进气格栅，大灯组由一根细长的黑色贯穿饰条相连，其内部使用全LED光源，并且配备了自适应远近光和自动头灯功能，下方的LED日间行车灯呈竖向排列，形似两颗獠牙，与夸张的进气口搭配在一起，让前脸看起来充满了进攻性。不同的是，这台车使用了全新样式的中网，并且在前包围底部加入了一根银色哑光金属饰条，从而提升了整体的时尚感。

从侧面看，整台车的轮廓非常敦实，车身线条棱角分明，轮拱和侧裙的位置都使用了黑色涂装，搭配19英寸的双色花瓣式轮圈，看起来既大气又动感。来到车尾，顶端带有宽大的尾翼以及高位刹车灯，两侧C字形LED尾灯由一根贯穿式镀铬条相连，下方则是宽大的黑色塑料包围以及双边单出的排气管。显而易见，在TNGA架构之下，这台车的造型设计已经完全摆脱了丰田以往的中庸理念，整体风格变得十分激进，这也更加符合年轻人的口味。

来到车内，可以看到威兰达高性能版的内饰还是我们熟悉的样子，既没有时下流行的双联式大屏幕，也没有大面积的钢琴烤漆面板，一切以简单、实用为主，车内前排的储物格非常丰富，除了常规的杯架、扶手箱、手套箱以外，在方向盘左侧和副驾驶正前方还各有一个外露式的储物格，方便放一些随身物品。此外10.1英寸的悬浮式液晶触控屏显示效果很清晰，操作起来也十分流畅顺滑，中控台触手可及的都是软性材料，摸上去一点不掉档次。

当然，外观和内饰设计只是这台车最普通的地方，真正的核心部分在于它的动力，作为一台性能SUV，这台威兰达搭载2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，并配备新开发的三元锂离子动力电池，四驱车型采用前后双电机助力，系统综合最大功率高达kW，再配合同级独有的E-FOUR电子四驱系统，使得它不仅能够获得5.92秒的百公里加速能力，同时驾驶起来底盘也十分稳健，跑高速一点不发飘。

另外，由于电池组的加入，使得这台车在纯电模式下也能有接近公里的续航里程（两驱车型95公里、四驱车型87公里），而在混动模式下，它的燃油经济性就达到了正常双擎版的水平，百公里综合油耗约为5L左右，并且只要加92号粗粮即可，按照目前的油价换算，一公里才3毛钱多一点，同时续航里程能够达到1公里，两三个月跑一次加油站就够了，跑长途的时候更是省去了很多麻烦。

再有，虽然这是一台高性能SUV，但在实用性方面，威兰达还是继承了丰田一贯的优秀基因，车内乘坐空间和后备厢装载空间都很宽敞，座椅的填充也足够柔软舒适，另外顶配车型还配备了V负载功率W的对外供电功能，无论是用电热水壶烧水，还是用电饭煲煮饭，亦或者用电磁炉炒菜都毫无压力，在旅行的途中即便是想和家人在车里面吃一顿火锅大餐也是不成问题的，毫无疑问，这个功能一定会让你的旅途乐趣倍增。

最后，或许有人会问，威兰达明明是一台家用SUV，要这么高的性能有什么用呢？其实在我看来，动力这个东西虽然不是时时都会用到，但在关键时刻没准能救命，在高速超车的时候所用的时间最短，安全性也就越高，而且一台动力好的车，也会为驾驶员带来很多乐趣，这些可是一台普通的城市SUV所给不了的。铃木高傲自大，结果败走华夏，丰田努力发展，最终赢得了国人的青睐，这就是差距！