从年开始，4轴载货车的总质量被明确规定为31吨，也就是自重普遍在12吨左右的4轴载货车也就能装个17-18吨货物。不少卡友都说，前四后八这个车型没落了，但是不曾想，4年过去了，4轴载货车依然活跃在运输一线。

年，解放J6P领航版推出了2.0版本的牵引车型，内饰配色、设计，包括很多配置都进行了升级换代，最明显的是中控大屏采用了悬浮屏，格外上档次。

现在，紧随其后的解放J6P领航版8x4载货车也推出了款车型，各方面配置和升级不输牵引车，这对于准备购置8x4载货车跑冷链、绿通的卡友来说，是一个非常好的消息。

自主设计国车范大解放当仁不让

纵观我们国家从年到年这64年卡车发展史，我们不难发现，从卡车的外观来看，很少有卡车不模仿国外品牌，要说没有模仿、引用国外品牌的中国卡车，解放J6系列应该是独一份，真真正正的属于解放自己的造型。

今天要说的这款车采用年进行改款的新造型，相比老款J6的外观来看，线条感更强，前进气格栅相对来说更硬朗，给人的感觉就是很挺拔，而上一代车型给人的感觉是有点向下趴。

因为是领航版，所以车上的标识均采用金色搭配，一汽鹰标还带有发光技术，晚上开启车灯后，鹰标会发出淡蓝色的光，辨识度很高。

相比上一代车型的大灯，新J6P的大灯尺寸更大了，也从三角形变成了“放倒”的梯形，并且加上了LED的日间行车灯，白天行车也能够提高车辆的安全性。大灯下面的一组小灯集成了转向灯、远光补光灯和雾灯，整个灯组的搭配是非常贴近卡车司机实际运营工况的。

保险杠上的踏板深度比较大，一般成年男性的大半个脚掌都可以踩在上面，这样擦洗前挡风的时候，能够站的比较稳当，并且踏板长度也比较大，可以让驾驶员左右移动起来更加方便。

近些年来，解放J6P逐步增加了车身拉花装饰，保留了以前的三重影“FAW”图案，在卧铺窗下增加了车系标识“J6P、“APRODUCTOFFAW标识，更加凸显车辆的身份。

“领航版绿通”标识同样为金色，表明这款车是一辆领航版J6P，并且是针对绿通运输开发的细分市场车型。在路上见过不少解放车的这个标识有脱落现象，长期风吹日晒导致强力胶失效，脱落后非常不美观，如果能有什么办法保证这个标能跟车身融为一体那就太好了。

驾驶室右侧标识“寒区款”，证明这款车是带有寒区包的车型，比较适合跑北方地区，在冬季寒冷的北方也能畅行自如。标识下面还有一个外开口储物箱，能够存放随车工具，为驾驶员的工具提供了专门的工具箱。

车厢方面，这款车可以上装9.6米长的车厢，可以根据自己的需求来制造全封闭厢式、半封闭厢式、仓栅式、冷藏厢式、栏板式等多种类型的车厢。

外观点评：解放的外观造型是纯独立设计，没有借鉴、模仿、引用任何世界上的其他品牌卡车，这一点就值得尊敬。除了设计是解放独有的，整车的辨识度设计、标识设计都非常具有解放特色，美观又协调。

四桥车马力平原高速都通吃

只要一说绿通车，我们脱口而出的第一个字就是“快”。的确，拉着蔬菜水果、生鲜肉蛋，路上如果跑的不快，这些东西都变质了还怎么卖？所以拉绿通的要求就是在保证安全的前提下，尽量快。我们来看看这台J6P领航版载货车到底快不快？

这款车搭载的是解放动力（锡柴）CA6DM2-46E52发动机，这是一款极其成熟的发动机，之前主要搭载于解放J6P领航版牵引车上。这款发动机具有11升排量，最大输出动力马力，最大扭矩牛米。据介绍，这款发动机的电控系统也得到了升级，整体动力性增加了5%。

与CA6DM2发动机匹配的是解放CA12TAXM变速箱，变速箱为全铝壳体，共有12个挡位，最高挡12挡为超速挡，挡位速比0.。

另外，这款车的换挡机构跟领航版2.0牵引车一样，采用天线式换挡机构，再也不是驾驶室底板上一个大窟窿了，驾驶室降噪要比老款车型好很多。

后桥则是解放自主的冲焊桥，后桥速比3.7。与变速箱最高挡0.速比搭配后，这台车的总速比为2.89，不算是载货车中速比最小的，推测这款车还要兼顾山区高速行驶的要求。

全车采用12R22.5型号的真空胎。双前桥为铝合金车轮，驱动桥为钢制车轮，全车均装配康迈50万公里免维护油润滑轮端，康迈轮端也是领航版或高配解放卡车上才会装配的。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器可得出，这款车在-转的转速区间内，车速能达到每小时82-95公里。国内多数高速公路针对大货车限速每小时公里，这款车完全能够满足高速运输要求。

双前桥悬架方面，这款车采用的是3片钢板的少片簧悬架，因为绿通车型都是标载高速运输，所以少片簧完全能够满足承载需求，双前桥采用少片簧还能提升减震效果，提高驾驶室的舒适度。

后桥则是采用10片钢板的多片簧悬架，卡车后桥的载荷压力要强于前桥，拉绿通也不都是拉轻货，多数时候还是总重31吨，那么后桥还是以承载性能为第一要务，多片簧悬架保障标载运输车型承载能力绰绰有余。

跟牵引车一样，这台载货车装配的是克诺尔空气处理单元。近年来很多卡车品牌都开始选择克诺尔空气处理单元，而此前几近封神的“威伯科”空气处理单元的曝光率有所下降。

气驱尿素系统也是搭载解放动力的卡车不可或缺的一部分，可靠性高，雾化效果好，不易结晶，维修保养成本低是大家一直口口相传的。我们也能看到，解放现在不管大小车型，只要是解放动力的，基本上都是气驱尿素系统了。

这个东西相信大家都不陌生吧，牵引车上在驾驶室后面背着，而这台载货车上，亿利油水分离器被放置在车架左侧，并且为电泵，带有电加热功能。这样在寒冷的冬季，也不用再发愁柴油冻住车打不着火了。

车架右侧是升的三腔油箱，主副油箱可以添加普通的0号柴油，最小的副油箱冬季可以加高标号柴油，这样在车辆预热、发动时可以用高标号柴油，等燃油系统达到正常温度后再用0号柴油，既能解决冬季启动难问题，又最大限度的节约了燃油成本。按照同类绿通车型平均百公里27升的油耗计算，加满油能保证公里的续航里程。

底盘点评：我们在解放J6P领航版牵引车上能见到的底盘配置，这款载货车也都是标配。其实不管哪个品牌，牵引车代表的是最先进的技术，重型载货车位列其次，而解放J6P在领航版载货车底盘的配置完全能够媲美牵引车，也能够看出解放对于绿通载货车市场的重视。

内饰不输牵引车拼色颇具运动风

一台车舒不舒服，首先得看你上车姿势费不费劲，很显然解放J6P领航版不会让你费劲。车门开启角度大，三级踏板宽度很大，最上面一级向内缩进，至少我上车是很顺的，不会感觉非常别扭或者费劲。

主驾驶座椅采用打孔皮革坐垫和靠背，打孔皮革是为座椅通风和加热服务的，能够让驾驶员冬天不冻屁股，夏天屁股通风凉爽干燥。除此之外，座椅还带有阻尼调整、一键充放气、高低调节、仰角调节和两段式背部支撑调节。换句话说，基本上因为座椅不舒服导致的不适与疲劳，在这个座椅上可能不会出现，除非你的驾驶姿势不对。

方向盘依然是四幅式多功能设计，多功能按键与之前的车型一样，不过配色走的是领航版2.0风格，橘色和灰色撞色搭配，很美观。3点和9点主要抓握处，采用打孔真皮包裹，手感也没得说。

车门控制区域的变化并不是很大，后视镜支持电动调节和电加热功能，这样在雨雪天气行车时，后视镜如果沾染雨雪，加热功能能让后视镜保持清晰。车窗不必赘述，从最早的J6P开始就已经支持一键玻璃升降功能。

跟领航版2.0牵引车一样，这款领航版载货车同样搭载了10寸液晶悬浮屏多媒体系统，除了方向盘可以控制外，也可以手动触摸控制屏幕。悬浮屏的设计让整个驾驶室内的档次有了明显的提升。

另外，这款车的车载电源提升到了1kW，能够供应大功率电器的使用，车上烧水做饭都是没有问题的。

因为中控台上布置了悬浮液晶屏，所以原本在右前方的断气刹拉手改到了驾驶员右手边，不少卡友也说这样的设计还是比较习惯的，毕竟多数车的断气刹拉手都在这个位置，拉起来比较顺手。

还记得我们之前在驾驶室右侧看到的“寒区款”吗？寒区款对应的配置除了燃油预热系统、三腔油箱外，还有驻车加热器。相比老款车型，这台车的驻车加热器功率提升至4kW，让驾驶室内升温的速度能更快，停车时也能够很舒服的休息。

当然了，升级更新并不是完全颠覆，驾驶室内比较好的设计如数保留，带有固定绷带和限位器的水壶座、杯座依然得到了保留，开车赶路，每个司机都少不了一壶热水。

内饰点评：相比较外观和底盘来看，解放J6P领航版款载货车让人看得见摸得着的改变还是集中在驾驶室内，全新的配色、全新的中控悬浮屏、断气刹手柄位置的变动等等，都让这个造型变化不大的驾驶室给人耳目一新的感觉。

编后语

解放在推出J6P领航版2.0牵引车不久后，这款领航版款载货车就面世了。这款车几乎把牵引车上的技术优势都运用到了，整车由内而外都做出了很多的升级，尤其是全新配色及改进的内饰，让人更加有一种想驾驶它来一场长途运输的冲动。（文/图李鹏飞）

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