列车加水员:

我们多流汗列车多“喝水”

　　轨道表面温度53.1℃

▲徐丽英

▲王彩龙

工作人员利用前后列车到达的时间差在轨道边休息。

　　文/本报记者罗子泓

　　实习生赖佳雯徐妍迪

　　通讯员万宇

　　图/本报记者张江毅

　　动车内凉爽舒适，动车外却是另一个世界——烈日炙烤下，地表、轨道、车体被晒得烫手。厦门北站加水员拍档王彩龙和徐丽英就坚守在这样的环境中，给来往列车补水，保障铁路旅客的饮用水、生活用水供应。

　　据悉，厦门北站近期的日均旅客发送量在4万人以上。暑运当前，又逢持续高温的天气，王彩龙和徐丽英是如何工作的？7月25日下午，记者走进厦门北站，跟随这对加水员拍档体验了一次给列车补水的过程。

　　步

　　踩着53℃的铁轨加水

　　日均步数两万步左右

　　7月25日下午3点48分，厦门北站，气温34℃。

　　阳光斜射进站点，从上海虹桥开往厦门北的列车缓缓驶入，停靠在7号站台。伴随着轰鸣声，一阵热浪从列车底部四散开来，直往人身上扑。手持红外线测温仪显示，此时，轨道表面温度已达53.1℃。

　　车站规定，加水员必须两人一组，同去同归、互相保护。由54岁王彩龙和50岁徐丽英组成的拍档，已站在站台下接车，直面高温“烤”验。

　　列车停稳后，俩人开始拖着三十多斤的水管，向各车厢注水口快速移动。对准接口、开阀注水、关阀拔管、水管归位……一系列动作紧凑连贯。汩汩自来水被注入列车水箱时，滴滴汗珠也从她们的额头悄然滑落。

　　列车靠站时间有限，王彩龙和徐丽英迈出的每一步都在争分夺秒。一般来说，动车有15至20分钟的上水时间，绿皮火车则需半小时。为了让列车在有限的时间里“喝饱水”，她们一路小跑，腰间的钥匙串和对讲机跟着上下晃动。

　　40分钟后，加水作业完毕，俩人橙色安全服的背后早已被汗湿透。立岗目送列车驶离站台后，王彩龙和徐丽英坐靠在轨道间的石块上，等待下一班列车到来。徐丽英摘下口罩，用力甩了几下。汗水在地面划出一道深色弧线，但很快就被地面吸收消失了。

　　按照工作计划，这一天，王彩龙和徐丽英一共要为15趟列车“补水”。上班时，她们不能带手机，无法精确计算步数。但以列车长度米，为15趟车加水，每次加水往返车头车尾一趟，以及进出轨道的安全行走线路来估算，每天，她们至少要行走十多公里，日均步数在左右。

　　毫升

　　一升多的白开水

　　一口气就能喝完

　　炎炎夏日，列车要“补水”，加水员更需要。加水员休息室里，电热水壶一直在工作。王彩龙指了指地上5升装的矿泉水桶，“白班十多名加水员，一天能喝掉五六桶。”

　　由于进站车次密集，王彩龙中午12点多就上轨道了，下午5点才离开。“加完一辆车，就在原地休息，等下一辆来。既省时间，也省体力。”王彩龙说。

　　她喝完了一壶随身带的毫升的温白开水，趁着加完水、列车没开动的时候，上车接了满满一壶。然而，没过多久，又一个毫升被喝完了。“没办法，汗出得多，水也必须喝得多。”王彩龙说。

　　车站有规定，作业时，加水员必须穿长袖长裤。天气炎热时，男性加水员可单穿一件安全服，而女性加水员就相对麻烦了。徐丽英说，她在安全服里穿了一件短袖，“一方面，能吸汗；另一方面，脱了安全服以后能单穿。”

　　既然“全副武装”，那么，被遮挡的皮肤，应该不会被晒黑吧？看到记者有疑问，她撸起袖子展示——手臂、手背的色差并不明显。“晒透啦！”徐丽英笑着解释说，夏季紫外线强，长时间户外作业，紫外线都能穿过衣服作用在皮肤上。

　　徐丽英坦言，七年前她刚做加水员时，尝试过涂防晒霜，但后来放弃了，“汗一直流，防晒霜也跟着汗一起流掉了。黑就黑吧，健康一些。”

　　60趟

　　每趟车要喝八吨水

　　加水员的工作很重要

　　据介绍，厦门北站是我市最主要的铁路枢纽站，也是福建省规模第二大的火车站。暑假期间，北站一天接发列车约趟，其中，约60趟需要“喝水”。若一节车厢的水箱容量为升，则一辆16节车厢的列车就能装载升、也就是8吨水。

　　“夏天，乘车出行的旅客多，车次多，用水量也大。”厦门北站加水主管谢爱民说，因此，列车停靠时，加水员需及时给它们“补水”，这样才能让每趟列车上旅客正常饮水、洗漱、如厕，为他们出行的舒适度、便利性提供保障。

　　加水工作的技术含量不高，但列车排风口的热气、地面的暑气、身上的湿气交织在一起，让人觉得又热又闷。“动车空调的出风口正好对着车站的加水点。有时候，热风会吹得人喘不过气。”徐丽英说。王彩龙最怕被两辆车左右夹击，“站在轨道上，左右两边的车同时冒热气，那才是最难受的时候！”

　　其实，列车上的每滴水，都是加水员顶着高温补充进去的，只要加水员肯出汗，车上就不会断水。在王彩龙和徐丽英看来，衣服湿了干、干了湿的状态早已是家常便饭。

　　高温热浪下，厦门火车站也给加水员做了一些防暑降温措施。比如，在确保工作正常运转的情况下，尽量拉长他们的休息时间；采购凉茶冲剂、藿香正气水、清凉油等。

地铁检修工:

闷热的隧道里给钢轨“舒筋磨皮”

　　地铁隧道内40℃

李龙祥

李龙祥正在检修车底管线。

　　文/本报记者林钦圣

　　图/本报记者卢剑豪

　　李龙祥，今年28岁，是一名城市轨道交通检修工，在厦门地铁担任工程车驾维员。什么是工程车驾维员？他打趣道，每次跟亲戚朋友介绍起自己的工作时，总是要费一番口舌。

　　今年6月份，人力资源和社会保障部向社会公示了18个新职业信息，城市轨道交通检修工位列其中。工程车驾维员就属于地铁检修工中的一类，他们负责检修、清洁、保养地铁车辆，保障市民乘客的安全舒适出行和城市地铁网络的顺畅运行。

　　近日，记者走进厦门地铁高崎停车场机车库，探访地铁工程车驾维员的工作日常。

　　一米九的高个子弓着腰钻进车底

　　小到每一颗螺栓都要仔细检查

　　因为地铁运行的特殊性，地铁工程车驾维员的工作时间都安排在半夜。

　　“工程车驾维员请注意，钢轨打磨车23点要准时出车，请加快整备速度。”

　　22点，在厦门地铁高崎停车场机车库，工程车驾维员李龙祥接到钢轨打磨车出车命令。出车之前，最重要的一步便是对车辆的整备，确认车辆满足上线条件。

　　戴上作业帽和防护手套，拿上扳手、手电筒等工具，李龙祥顺着阶梯，走进“地道”，来到了钢轨打磨车的车底下。

　　李龙祥说，钢轨打磨车是与乘客的乘坐体验息息相关的工程车辆。由于钢轨长时间与列车轮产生摩擦，会产生一定程度的磨损，甚至形状和内在结构会发生变化，列车在钢轨上行驶的安全和舒适性就会降低。

　　因此，需要钢轨打磨车对钢轨全方位“舒筋磨皮”。

　　李龙祥个子将近1米9，钻进车底的他，很多时候需要稍微弓着腰，才能在车底移动。

　　手电筒扫过的地方，小到每一颗螺栓，李龙祥都要仔细检查，生怕出现松动。“地铁安全无小事。”他强调道，出车前，工程车辆的牵引系统、制动系统、走行系统等，均要进行详细检查。

　　凌晨的地铁隧道超过40℃

　　就像在巨大的桑拿房里工作

　　机车库内并没有安装空调，虽然前后采用通风设计，但稍微待一会，汗就止不住地流。

　　仅仅跟随李龙祥在车底检查5分钟，记者就感觉有点难受，汗水不停流进眼睛里，口罩也湿透了。看向李龙祥，他的制服也满是汗渍，脸颊都是汗水。

　　李龙祥说，这还不算热，待会要去的地铁隧道是比机车库还要闷热的地方。他告诉记者，凌晨，在隧道里作业时，钢轨打磨车散发的热量将温度抬升到了40℃以上，闷热和潮湿使得隧道内仿若一间巨大的桑拿房，人在其中汗如雨下。“相比之下，机车库是良好的工作环境，偶尔还能吹吹自然风。”

　　从“地道”出来后，来不及换上干爽的制服，李龙祥便直接进入驾驶室，对司机控制器、制动系统做最后的检查。

　　李龙祥介绍说，在厦门地铁，工程车驾维员实行“驾维一体”的管理模式，既要驾驶各类工程车作业，也要负责工程车辆的维修保养工作，得是个全能“多面手”。

　　此外，他说，一名合格的工程车驾维员，身体素质也要好，“要不然长时间在高温下工作，身体吃不消的。”

　　上完班脏得像“泥猴”

　　打磨完钢轨脸上都是铁屑和粉尘

　　李龙祥上大学前，当过两年兵，还是党员。

　　年7月，刚刚大学毕业的他，经学长介绍，选择报考厦门地铁。对地铁专业尚懵懂的他，纠结于电客车与工程车两个方向。热爱机械，动手能力强的他，最终选择加入工程车驾维工班。

　　刚加入工程车驾维工班的那会，李龙祥便赶上地铁2号线运营筹备工作进入冲刺阶段。“白天地铁列车进行试运行‘跑图’，深夜我们驾驶工程车辆出入地铁隧道，上完一趟班，难免蹭上点机油、带上些灰土什么的，身上也早已湿透，脏得跟个‘泥猴’似的。”李龙祥说。

　　李龙祥说，今晚的任务是钢轨打磨，这过程中会产生大量铁屑和粉尘。打磨完毕，所有工作人员的脸上便像敷了一层“火山灰面膜”。

　　“2年当兵的经历让我受益终身，锻造了我的人生观、业务技能、体能素质等方方面面。”李龙祥说，“我也是党员，要做表率，冲锋在最苦最累的一线。”

　　今年6月，人力资源和社会保障部向社会公示的18个新职业信息中就有城市轨道交通检修工。“以前大家戏称我们是‘地铁的边缘工种’，现在有了正式的名字，说明大家对这个职业的认可。”李龙祥说。

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