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提到东风天龙卡友应该都知道,天龙空间大,够舒适,毛病也少。而对于卡友来说,卡车就是吃饭的家伙事,卡车的可靠性直接决定了卡友“钱袋子”的薄厚。
天龙已经上市很长时间了,随着国六标准即将落地实施,东风商用车及时地推出了国六版本的天龙KL。现在,我们就来看看这辆搭载国六“龙擎”动力的天龙KL有啥不一样。
“鹰眼”透镜大灯有点“凶”
这辆天龙KL牵引车前脸和保险杠采用了同色设计,中网进气格栅采用了倒梯形的样式,配上东风大标,不怒自威很有气势。
驾驶室是高顶双卧,3个雨刮臂的配置在东风车上已然成为了一种传统。
风挡玻璃下方两侧位置各有一个扶手,当司机擦拭玻璃时,方便抓握。车顶装配了导流罩,不用多说,相信卡友应该都知道这玩意儿的好处。
后视镜采用一体后视镜,后视镜外壳与车辆同色。与分体式后视镜相比,外观更漂亮,档次更高。
保险杠进气口采用菱形,造型上很像一个张开的大嘴,站在旁边似乎感受到车辆正在大口吸气,极具力量感。
进气口下侧及保险杠上沿还各有一个踩踏板,便于司机上下擦拭车辆。
大灯和雾灯的组合造型很像一只睁开的“鹰眼”,大灯外侧有一个箭头样子的LED日行灯。近光灯带有透镜,夜间开启时,灯光铺路效果会非常好,截止线也很明显,不会影响对面司机的视野,远光灯则采用了反光碗式。值得一提的是,天龙KL转向灯也采用了LED光源,十分高大上。
下方保险杠位置集成了雾灯和远光辅助灯,其中雾灯也带有透镜,在浓雾中行驶,透镜能够能有效聚集灯线,增强穿透力。
来到车辆侧后方,可以看到该车配备的导流罩与发动机进气系统集成在一起,样式非常美观。并且车顶上方导流罩可根据挂车高低进行调节。
车辆尾部,尾灯与挡泥板一同集成在一起,可以单独更换。挡泥板采用了全包式设计,图中还能看到挡泥板上的手扣,可以方便的拆卸下来维护。
外观点评:看到天龙KL的第一感觉就是高大有气势,车身同色后视镜、LED转向灯、透镜大灯大大提升车辆档次,与导风板集成的进气系统进一步显示了厂家做工配套的实力。
国六马力“龙擎”动力
这辆天龙KL的车门处清晰的标有“国六龙擎”的字样,表明了这是一辆马力,符合国六排放的龙擎发动机车型。
这台天龙KL搭载了代号“龙擎”的DDi11E-60发动机。该发动机符合国六排放标准,具备马力,最大牛米,经济转速区间-转。
“龙擎”引擎是本次中国国际商用车展东风商用车发布的全新动力链系统,包括发动机、变速器在内,发动机覆盖5L-13L排量,可覆盖中、重型卡车。
匹配发动机的是东风商用车引进沃尔沃技术生产的DT14变速器,14挡位,并带有液力缓速器。这款DT14变速器同属“龙擎”动力链中的一员。
今年来,液力缓速器也装备的越来越多了,在制动减速路段,液力缓速器能大幅降低刹车系统的负荷,多一分安全保障,同时也间接延长了轮胎的寿命。
变速器分为直接挡和超速挡2种选择,直接挡头挡速比有16.85和16.41两种,直接挡最高挡速比为1,超速挡头挡速比有13.51、13.16、12.96。
这辆天龙KL为6×4驱动,共6胎位10条轮胎,轮圈由10个螺栓进行固定。轮端采用了康迈轮端,具有超长的维护周期。轮胎型号为12R22.5的真空胎。
5.5吨级前桥,弹簧为2片少片簧,10吨级后桥,为两气囊空气悬架。
空气悬架的装备,使得车辆具备甩挂运营的能力,提升运营效率。同时空气悬架还能自调高度。
后桥速比未标明,按照目前的卡车趋势来看,应该是2.69的小速比后桥。使用卡车之家车速计算器得出,当发动机转数在转时,车速可达88km/h。
油箱布置在车辆左侧,容积为L,按百公里33L油耗计算,这辆天龙KL可以连续行驶约km才需加油。
右侧则布置了蓄电池、尾气处理装置及尿素罐。可以看到为了符合国六排放标准,尾气处理装置比较大,因而尿素罐也放置在了尾气处理装置上方,此外由于尾气处理装置温度极高,在尿素罐与尾气处理装置之间,还装有一块隔热板保护尿素罐。
而且熟悉沃尔沃的卡友应该觉得这里很眼熟,是的,这辆天龙KL尾气处理装置的布局和沃尔沃基本一致,尿素罐都位于驾驶室后方。
其他零部件方面,天龙KL使用了国际大牌克诺尔的空气处理单元,为车辆安全运营提供更多一份保障。
顺带一提,东风商用车与克诺克成立了合资公司,因而几乎所有的东风车都使用的克诺尔的空气处理单元。
底盘点评:天龙KL搭载的龙擎DDi发动机经过技术升级达到国六排放标准,马力更大,扭矩更强,加之空气悬架及小速比后桥,大大提升了天龙KL的运营效率。
高顶双卧+平地板宽敞得不像话
前面我们看完了外观和底盘,现在看看卡友们关心的内饰。
打开车门,天龙KL采用三级蹬车台阶设计,从下至上逐步变宽。台阶均有做了防滑设计,下两级台阶还有镂空偷轻设计,减轻了质量,也不易存水。
驾驶员座椅为织物材质的空气减震座椅,具备一键充放气、阻尼调节、高度调节、倾斜角度调节,坐上去非常舒服。前后位置及靠背角度为手动调节。
座椅还带有扶手,角度可以根据司机需要调节,能大大减轻长途驾车的疲劳度。
车辆集成了电动可调后视镜电加热并带有电加热功能,中控锁,电动车窗,都是便捷实用的配置。门把花纹也略显档次,同时内门把手采用镀铬工艺。
近年来东风商用车也推行模块化设计,这个车窗控制器不仅在天龙KL上使用,在例如天龙旗舰,天龙KL,天锦VR等车型上均有使用,使得生产、维护的成本更低,
人机工程学的方向盘,集成了包括音量调节、接打电话、定速巡航等多种常用功能。抓握区域都采用了打孔材质,握感上佳,也不易打滑。
方向盘为喇叭、雨刮开关及远近光控制杆。据厂家人员介绍,这款车的内饰由意大利的工作室设计,很欧式,很依维柯。
仪表板为双炮筒+液晶屏组合。左侧指针为时速表和油量表,右侧指针为发动机转速表和水温表,中间液晶屏区域则显示其他信息。
大灯及雾灯开关在左侧膝盖位置,为旋钮式控制。
这里多说几句,早些年东风车上都有日系车的影子,当时的灯光旋钮都集成在方向盘后方的拨杆上。自从东风和沃尔沃合作后,驾驶室的设计风格也逐渐转向欧式风格,像这种旋钮灯光控制就很欧卡。
大灯高度具备3挡可调,常见配置。
在司机头顶的位置,使用频率不算高的DPF再生控制放在了这里。
在驾驶室内风挡玻璃下方,集成有一个用于车道保持的视觉摄像头。
中控台环绕司机布置,危险警示灯、多媒体、空调、车辆控制等功能都在这控制。
多媒体系统有一个液晶屏,可以支持USB输入及SD卡读取。
车辆功能控制区。例如空气悬架升降、差速器锁、车道保持开关、碰撞预警等控制功能在这操作。
空调控制区域,风力5挡调速,吹风角度也足够多。下方集成有点烟器及取电接口。
DT14手动变速器。这个挡把非常小巧,手放在上面很舒服,挡位清晰,挂挡也有很好的吸入感。可以看到DT14采用的双高低挡设计,挡把前面、侧面均有一组开关控制。位置布置也很合理,前面中指一抠,侧面大拇指一拨就能操作。
位于变速器挡把后面是车辆断气刹和挂车气刹手柄,旁边还有一个水壶槽及一个较大的储物格,随手放点什么都很方便。
靠近副驾一侧中控台上还有3个水壶架,还有一个烟灰缸。
在副驾驶前方,还有2个面积较大的防滑储物槽。面积很大,咱卡友买车后购置一些显示屏,随车物品等都有地方放置。
作为高顶双卧卡车,车内储物空间非常充裕。驾驶员的头顶,分布着数个大小不一的储物盒,上方较大的储物格还带有盖板。下方开放式储物格外延有小挡板,避免车轮上坡时东西滑出。
作为东风的传统,驾驶室后方的窗户依然巨大,倒车、移库观察起来很方便,开过的司机都说好。同时东风还贴心的配上了窗帘,方便司机休息。
卧铺床垫厚实,宽度也合适,在卧铺的两头,还各有一个储物格和水壶架。方便司机睡觉放置物品。以记者1米82身高,斤的体重,翻身平躺这张卧铺毫无压力,很够用。
内饰点评:高顶双卧+平地板,越来越靠近乘用车的内饰设计,宽大的后窗玻璃,各种及时辅助系统,买买买吧。
点评
天龙KL换上了新动力总成,延长了产品寿命还提高了产品可靠性。虽然马力不算太大,但搭载了空气悬架和各种轻量化技术加成,相信在实现省油的同时也能多拉快跑。再者这台天龙KL的各方面配置也很实用,相信换装全新动力的天龙KL能在市场上有不错的竞争力。(文/朱鹏飞图/李鹏飞)